打通“主动脉” 畅通“微循环”——石家庄市全力构建高效便捷内畅外联的现代交通路网体系
打通城市“主动脉”
拉开城市发展框架
我市强力开展路网交通体系完善工程，城市的“主动脉”一步步疏解，一条条畅通省会的道路相继投入使用，进一步消除城市“割裂”现象。
“从新华路直接上西二环，再不用绕行了，出行方便了很多！”“以前新华路与西二环交会处经常堵车，如今交通顺畅多了！”日前，新华路与西二环互通立交桥通车，新华路（西二环—西三环）快速连通工程主线全部建成，为群众出行提供了便捷，广大市民纷纷点赞。
该互通立交桥建成通车后，市民无需再绕行和平路、中山路，即可实现新华路与西二环高架桥之间的快速转换，有效缓解周边路段的交通压力，均衡路网流量，进一步改善市民出行条件。同时，也进一步完善了鹿泉区与中心城区之间的道路连接，加强中心城区与外围区域的有机联系，提升区域路网的层级，对拉开城市发展框架、推动城市向外发展具有深远意义。
与此同时，市政化改造后的复兴大街与北三环，构建起了贯通石家庄南北、连接东西的十字形骨架道路，消除了城市“割裂”现象，形成了省会外通内畅、转换高效、区间融合的城市路网新格局。
驶入复兴大街，从石家庄南收费站一路向北，仅用20多分钟即可驶完全程，而此前，这一路段需花费40分钟以上；双向12车道的北三环，同样改变了市民的出行方式，“沿和平路走中华大街上北三环，再走体育大街到正定南门，过去近50分钟的路程，现在仅用不到30分钟，真是太方便了！”石家庄尹泰公益车队队长崔建业说。
眼下，复兴大街和北三环市政化改造主线已经通车，剩余的辅路工程正在紧张有序地建设中。
畅通城市“微循环”
完善区域交通路网
在完善城市主干路网的同时，我市进一步畅通城市“微循环”，城区内的断头路被一个个打通。
如今，全长2.3公里的东垣东路，成为了北二环与北三环之间的一条主干道路。“家门口的道路一下子变得平整、宽阔，再也不怕雨雪天泥泞的路面了，大伙儿都很高兴。”住在东垣东路附近的居民说。东垣东路，西起翟营大街，东至青城街，向西连通东垣古城遗址公园，向东连通一批大型社区，有效地缓解了北二环以北区域交通压力。
我市强力推进断头路打通工程，2021年以来，共打通119条城区断头路，提前超额完成“十四五”城区道路的建设目标。按照计划，今年将启动仓盛路等一批道路工程，确保年内建成。
为有效提升二环路快速通行能力，完善城区交通路网体系，我市强力开展了二环快速路提升及内外互联互通工程，随着西二环高架桥、南二环高架桥、石铜路高架桥等重点工程建成投用，城市路网结构得到进一步完善。
在西二环，北起振岗路以南、南至新石南路以北，都由原来的地面道路改造为双向6车道的高架桥，如长虹卧波，雄伟壮观，车辆都各行其道，向前飞驰。“原来的地面道路变成了高架桥，车速一下子就提起来了，大家出行将更加快捷。”司机师傅王先生开心地说。
轨道交通“四线同建”
进一步延伸城市半径
迈入“地铁时代”的石家庄，经过近年来的不懈努力，地铁建成投用里程已达78.2公里。一期规划基本建成，初步形成贯穿东南西北的轨道交通网络骨架。随着地铁运营管理水平的不断增强，地铁的聚合效应愈加显现，不仅缓解了城市交通压力，也“悄悄”延伸了城市半径。
4月3日，在轨道交通6号线一期工程03工区南豆站施工现场，中铁三局的建设者们正在进行围护桩及冠梁施工，现场一派热火朝天的景象。“目前，项目绿化移植，雨水、污水、燃气、通信、给水管线迁改等前期工程已基本完成，围护桩已完成93%，计划4月下旬开始主体施工。”该项目相关负责人介绍。
如今，我市轨道交通二期工程建设正在紧锣密鼓地建设中，历史性地呈现了“四线同建”的建设场景。该工程总建设规模为58.85公里，主要包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程。线路全部为地下线，主要覆盖桥西、裕华、新华、长安、鹿泉、栾城等区，将进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，提升城市功能品质，助力提升城市发展能级和综合承载力。
“地铁二期工程项目建成后，省会轨道交通通车里程将达到140公里，将进一步完善省会交通体系。”石家庄交投集团所属市轨道集团相关负责人表示，未来将进一步提升服务水平，充分发挥轨道交通对于优化城市布局、缓解城市拥堵、提升城市品位、彰显城市文明的重要作用。
目前，我市轨道交通4号线整体进度最快，一期工程20座车站已全部进场施工，其中18个车站进入主体施工阶段。此外，其他线路也在加快建设，5号线一期工程共设车站19座，15个车站已进场，其中13个车站已进入主体施工阶段；6号线一期工程9座车站已全部进场，其中8个车站进入主体施工阶段；1号线三期工程共设站2座，已全部进入主体施工阶段。
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